JP2014156171A

JP2014156171A - 車両連結構造

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Publication number: JP2014156171A
Application number: JP2013027354A
Authority: JP
Inventors: Teruyuki Mizuguchi; 照幸水口
Original assignee: TOKIO KK
Current assignee: TOKIO KK
Priority date: 2013-02-15
Filing date: 2013-02-15
Publication date: 2014-08-28
Anticipated expiration: 2033-02-15
Also published as: JP5661132B2

Abstract

【課題】１名で安全且つ迅速に連結作業を行うことができる車両連結構造を提供する。
【解決手段】連結ピンＰをピン挿通孔２０に上方から挿入すると共に連結ピンＰを貫通孔１０に挿通し２台の車両を相互に連結する車両連結構造に於て、連結杆１の先端縁部１１が半円弧状に形成され、かつ受け具２に先端縁部１１に摺接しつつ貫通孔１０をピン挿通孔２０の平面視対応する位置に誘導する位置決めガイド部材８を付設し、さらにピン挿通孔２０に差し込まれた連結ピンＰを引抜き防止状態に保持する係止手段３が設けられ、係止手段３は水平軸心廻りに回転して連結ピンＰを抜差可能状態と引抜き防止状態に切換える係止軸と係止軸に対しＬ字状に連設された揺動ハンドル部とを有し、揺動ハンドル部が直立姿勢を越えて斜め上方に揺動した状態で揺動ハンドル部が他方の車両の一部に当接して支持されると共に係止軸が連結ピンＰを上記抜差可能状態とするように構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両連結構造に関する。

従来、２台の車両の連結には、落とし込み式のピンによる連結機構が広く用いられていた（特許文献１参照）。
従来の連結機構は、図９と図１０に示すように、連結杆４１の先端部を受け具４２に装入し、上方から連結ピン４５をピン孔に落とし込んで枢結することにより、連結杆４１と受け具４２を連結するように構成されている。また、図９と図１０の連結機構には、ハンドル４４を上下に揺動させることにより上記連結ピン４５を抜差可能状態と引抜き防止状態に切換える係止手段４３が設けられている。

特開２００７−１４５２６０号公報

しかし、従来の連結機構は、連結時には接続部に作業員２名が入り込み、モーターカーを微速で前後させながらタイミングを見計らって連結杆４１と受け具４２のピン孔の位置を目視にて合わせ、連結ピン４５を貫通させるという作業を行っている（そうせざるを得ない構造である）。この連結作業は、モーターカーの微速移動、あるいは、トロッコ台車の手押しを複数回にわたって繰り返し、非常に危険な作業であった。

また、図９に於て、図中２点鎖線で示すようにハンドル４４を上方垂直姿勢とすることで切欠部４６が逃げとなって連結ピン４５との係止を解除する構造であった。連結ピン４５を抜き差しする際には、ハンドル４４を手持ちで上方垂直姿勢に保持する必要があり、即ち、ハンドル４４を保持する作業員と、連結杆４１を持ちながら受け具４２のピン孔の位置に対応させる作業員との２名で連結作業を行わなければならないという欠点があった。

そこで、本発明は、１名で安全且つ迅速に連結作業を行うことができる車両連結構造を提供することを目的とする。

本発明に係る車両連結構造は、先端部に貫通孔を有する連結杆を、一方の車両に取付け、かつ、ピン挿通孔が貫設された受け具を、他方の車両に取付けて、上記連結杆の先端部を上記受け具に装入し、連結ピンを上記ピン挿通孔に上方から挿入すると共に、上記連結ピンを上記貫通孔に挿通し、２台の車両を相互に連結する車両連結構造に於て、上記連結杆の先端縁部が半円弧状に形成され、かつ、上記受け具に、該先端縁部に摺接しつつ上記貫通孔を上記ピン挿通孔の平面視対応する位置に誘導する位置決めガイド部材を付設し、さらに、上記ピン挿通孔に差し込まれた上記連結ピンを引抜き防止状態に保持する係止手段が設けられ、該係止手段は、水平軸心廻りに回転して上記連結ピンを抜差可能状態と引抜き防止状態に切換える係止軸と、該係止軸に対しＬ字状に連設された揺動ハンドル部と、を有し、上記揺動ハンドル部が直立姿勢を越えて斜め上方に揺動した状態で、該揺動ハンドル部が上記他方の車両の一部に当接して支持されると共に、上記係止軸が上記連結ピンを上記抜差可能状態とするように構成されたものである。

また、上記受け具は、天板片と中間板片と底板片を側方突出状に有する断面Ｅ字状に形成され、上記位置決めガイド部材が上記中間板片に配設され、かつ、上記中間板片が、上記天板片・上記底板片よりも突出しているものである。
また、連結使用状態に於て、上記連結杆の先端縁部と上記位置決めガイド部材が微小な隙間をもって近接しているものである。

本発明の車両連結構造によれば、連結杆を受け具に装入する際、位置決めガイド部材に連結杆の先端縁部を押し当てると、連結杆の貫通孔と受け具のピン挿通孔が（平面視にて）ほぼ一致するように案内され、連結ピンを容易に挿通できる。また、揺動ハンドル部を車両の一部に立て掛けて、手を離した状態で、連結ピンを抜き差しでき、作業員１名での連結作業が可能となる。

本発明の実施の一形態を連結使用状態で示した正面図である。連結使用状態の平面図である。受け具及び連結ピンを示した側面図である。要部を示す図であって、（Ａ）は受け具及び連結ピンを示した平面図であり、（Ｂ）は要部拡大説明図である。未装入状態の正面図である。未装入状態の断面平面図である。説明用の断面平面図である。連結使用状態の断面平面図である。従来の連結機構を示した正面図である。従来の連結機構を示した平面図である。

以下、実施の形態を示す図面に基づき本発明を詳説する。
図１と図２に示すように、本発明は、２台の車両を連結するのに使用され、例えば、２台のトロッコ台車、あるいは、モーターカーとトロッコ台車等の鉄道車両の連結に用いられる。本発明の車両連結構造は、先端部１Ａに貫通孔１０を有する連結杆１を、一方の車両に取付け、かつ、ピン挿通孔２０が貫設された受け具２を、他方の車両に取付けている。連結杆１の先端部１Ａを受け具２に装入し、連結ピンＰをピン挿通孔２０に上方から挿入すると共に、連結ピンＰを貫通孔１０に挿通し、２台の車両を相互に連結するように構成されている。

図５と図６に示すように、本発明の車両連結構造は、連結杆１の先端縁部１１が半円弧状に形成され、かつ、受け具２に、先端縁部１１に摺接しつつ貫通孔１０をピン挿通孔２０の平面視対応する位置に誘導する位置決めガイド部材８，８を付設している。
連結杆１は、先端部１Ａが金属板から成り、先端縁部１１近傍に貫通孔１０が形成されている。なお、先端縁部１１の下端は面取りされている。
受け具２は、（他方の）車両に取付けられ、図中２点鎖線で示す側壁にボルト・ナットによって固定されている。受け具２は、天板片２１と中間板片２２と底板片２３を側方突出状に有する断面Ｅ字状に形成され、位置決めガイド部材８，８は、中間板片２２に配設されている。天板片２１と中間板片２２と底板片２３には、平面視で同一位置を貫通するようにピン挿通孔２０が貫設されている。
位置決めガイド部材８，８は、ピン挿通孔２０を挟んでハの字状に固着されている。このため、連結杆１は、位置決めガイド部材８，８の内側で揺動可能である。
なお、位置決めガイド部材８，８の奥側には、当りスペーサ７が設けられている。

図３と図４に示すように、本発明の車両連結構造は、受け具２側に、ピン挿通孔２０に差し込まれた連結ピンＰを引抜き防止状態に保持する係止手段３が設けられている。
係止手段３は、水平軸心Ｈ廻りに回転して連結ピンＰを抜差可能状態と引抜き防止状態に切換える係止軸５と、係止軸５に対しＬ字状に連設された揺動ハンドル部４と、を有している。
図例では、係止軸５と揺動ハンドル部４は一体形成されている。受け具２の天板片２１上に一対の軸受２４，２４が並設され、この軸受２４，２４に係止軸５が枢着されている。図２と図４に示すように、係止軸５には、切欠部６が形成され、図４のように所定の向きに係止軸５が回転することにより切欠部６が逃げとなって、連結ピンＰとの係止状態を解除し、連結ピンＰが抜差可能状態となる。

図４、図５に於て、揺動ハンドル部４が直立姿勢を越えて斜め上方に所定角度θだけ揺動した状態で、揺動ハンドル部４が他方の車両の一部（前述の側壁）に当接して支持されると共に、（上述のように）係止軸５が連結ピンＰを抜差可能状態とするように構成されている。
揺動ハンドル部４は、先端に重り１２が取付けられ、抜差可能状態では、この重り１２を車両の一部に当てて斜め上方に立て掛けた状態で保持される。
さらに追加説明すれば、図４（Ｂ）に示したように、１０°〜４０°程度の角度θをもって鉛直線Ｖよりも同図右方向に傾いて揺動停止するが、このときの切欠部６は、鉛直線Ｖと平行となるので、連結ピンＰは上下方向に抜差可能状態となる。

断面Ｅ字状の受け具２に於て、上述のように、位置決めガイド部材８，８は中間板片２２に配設され、かつ、中間板片２２が、天板片２１・底板片２３よりも２０ｍｍ〜４０ｍｍの長さ寸法Ｌだけ突出している（図４、図５参照）。
仮に、中間板片２２の突出分の長さ寸法Ｌが２０ｍｍより短ければ、連結作業の際に連結杆１の先端部１Ａを乗せる面が上方からの視点では確認しずらく、特に、夜間の作業時間等では重量物を持ちながら高さを探るという負担が重くなる。また、長さ寸法Ｌが４０ｍｍより長ければ、邪魔になったり、他の部品に衝突する虞れがある。

上述した本発明の車両連結構造の使用方法（作用）について説明する。
連結杆１の先端部１Ａを、受け具２の中間板片２２に乗せるように装入し、図７に示すように、連結杆１の先端縁部１１を位置決めガイド部材８，８及び当りスペーサ７に押し当てる。位置決めガイド部材８，８は、先端縁部１１に摺接しつつ連結杆１を案内し、先端部１Ａの貫通孔１０をピン挿通孔２０の平面視対応する位置に誘導する。
連結杆１は、位置決めガイド部材８，８に密着している事よりも、突き当てられた衝撃によって跳ね返り、先端縁部１１と位置決めガイド部材８との間に僅かな隙間が空く事が多い。このため、連結杆１の貫通孔１０は、位置決めガイド部材８及び当りスペーサ７から僅かに跳ね返った所でピン挿通孔２０に対応するように配設されている。

次に、連結ピンＰをピン挿通孔２０に上方から挿入すると共に、連結ピンＰを貫通孔１０に挿通する。この際、連結杆１の先端縁部１１と位置決めガイド部材８がほぼ密着している場合や、貫通孔１０とピン挿通孔２０が多少ズレている場合であっても、連結ピンＰを押さえ込むと同時に多少ゆする等することにより、連結ピンＰ先端の勾配部９（図１参照）にならって連結ピンＰは容易に挿通する。
なお、図５に示すように、揺動ハンドル部４が直立姿勢を越えて斜め上方に揺動した状態で、揺動ハンドル部４が他方の車両の一部に当接して支持されているため、揺動ハンドル部４から手を離したままで連結ピンＰを差込むことができ、作業の負担を減らすことができる。

図８に示す連結使用状態に於て、連結杆１の先端縁部１１と位置決めガイド部材８が微小な隙間ｇをもって近接している。
図８では、貫通孔１０とピン挿通孔２０に連結ピンＰを挿通することにより相互に対応する位置に修正される。連結杆１の先端縁部１１と位置決めガイド部材８が微小な隙間ｇを空けていることにより、車両推進時も従来通り連結ピンＰで荷重を受ける事が可能であり、連結杆１の揺動もスムーズに行われる。なお、隙間ｇは、約１ｍｍ程度の間隔に設定するのが好ましい。

なお、本発明は、設計変更可能であって、例えば、受け具２は、底板片２３を省略しても良く、断面コ字状であっても良い。
また、図示省略するが、位置決めガイド部材８，８は、一体に連結してへの字状に配設するも好ましい。

以上のように、本発明に係る車両連結構造は、先端部１Ａに貫通孔１０を有する連結杆１を、一方の車両に取付け、かつ、ピン挿通孔２０が貫設された受け具２を、他方の車両に取付けて、連結杆１の先端部１Ａを受け具２に装入し、連結ピンＰをピン挿通孔２０に上方から挿入すると共に、連結ピンＰを貫通孔１０に挿通し、２台の車両を相互に連結する車両連結構造に於て、連結杆１の先端縁部１１が半円弧状に形成され、かつ、受け具２に、先端縁部１１に摺接しつつ貫通孔１０をピン挿通孔２０の平面視対応する位置に誘導する位置決めガイド部材８，８を付設し、さらに、ピン挿通孔２０に差し込まれた連結ピンＰを引抜き防止状態に保持する係止手段３が設けられ、係止手段３は、水平軸心Ｈ廻りに回転して連結ピンＰを抜差可能状態と引抜き防止状態に切換える係止軸５と、係止軸５に対しＬ字状に連設された揺動ハンドル部４と、を有し、揺動ハンドル部４が直立姿勢を越えて斜め上方に揺動した状態で、揺動ハンドル部４が他方の車両の一部に当接して支持されると共に、係止軸５が連結ピンＰを上記抜差可能状態とするように構成されたので、連結杆１を受け具２に装入する際、位置決めガイド部材８，８に連結杆１の先端縁部１１を押し当てると、連結杆１の貫通孔１０と受け具２のピン挿通孔２０が平面視にてほぼ一致するように案内され、連結ピンＰを容易に挿通できる。また、揺動ハンドル部４を車両の一部に立て掛けて、手を離した状態で、連結ピンＰを抜き差しでき、作業員１名で連結作業でき、人員を削減できる。

また、受け具２は、天板片２１と中間板片２２と底板片２３を側方突出状に有する断面Ｅ字状に形成され、位置決めガイド部材８，８が中間板片２２に配設され、かつ、中間板片２２が、天板片２１・底板片２３よりも突出しているので、連結杆１を受け具２の中間板片２２に乗せて装入でき、連結杆１を乗せる面を上方から容易に確認できる。即ち、連結杆１を持ちながら、中間板片２２の高さを探るという作業を簡略化し、作業の負担を低減できる。

また、連結使用状態に於て、連結杆１の先端縁部１１と位置決めガイド部材８が微小な隙間ｇをもって近接しているので、車両推進時に従来通り連結ピンＰで荷重を受ける事ができ、連結杆１の揺動もスムーズに行うことができる。

１連結杆
１Ａ先端部
２受け具
３係止手段
４揺動ハンドル部
５係止軸
８位置決めガイド部材
１０貫通孔
１１先端縁部
２０ピン挿通孔
２１天板片
２２中間板片
２３底板片
Ｐ連結ピン
Ｈ水平軸心
ｇ隙間

Claims

先端部（１Ａ）に貫通孔（１０）を有する連結杆（１）を、一方の車両に取付け、かつ、ピン挿通孔（２０）が貫設された受け具（２）を、他方の車両に取付けて、上記連結杆（１）の先端部（１Ａ）を上記受け具（２）に装入し、連結ピン（Ｐ）を上記ピン挿通孔（２０）に上方から挿入すると共に、上記連結ピン（Ｐ）を上記貫通孔（１０）に挿通し、２台の車両を相互に連結する車両連結構造に於て、
上記連結杆（１）の先端縁部（１１）が半円弧状に形成され、かつ、上記受け具（２）に、該先端縁部（１１）に摺接しつつ上記貫通孔（１０）を上記ピン挿通孔（２０）の平面視対応する位置に誘導する位置決めガイド部材（８）（８）を付設し、
さらに、上記ピン挿通孔（２０）に差し込まれた上記連結ピン（Ｐ）を引抜き防止状態に保持する係止手段（３）が設けられ、該係止手段（３）は、水平軸心（Ｈ）廻りに回転して上記連結ピン（Ｐ）を抜差可能状態と引抜き防止状態に切換える係止軸（５）と、該係止軸（５）に対しＬ字状に連設された揺動ハンドル部（４）と、を有し、
上記揺動ハンドル部（４）が直立姿勢を越えて斜め上方に揺動した状態で、該揺動ハンドル部（４）が上記他方の車両の一部に当接して支持されると共に、上記係止軸（５）が上記連結ピン（Ｐ）を上記抜差可能状態とするように構成されたことを特徴とする車両連結構造。
上記受け具（２）は、天板片（２１）と中間板片（２２）と底板片（２３）を側方突出状に有する断面Ｅ字状に形成され、上記位置決めガイド部材（８）（８）が上記中間板片（２２）に配設され、かつ、上記中間板片（２２）が、上記天板片（２１）・上記底板片（２３）よりも突出している請求項１記載の車両連結構造。
連結使用状態に於て、上記連結杆（１）の先端縁部（１１）と上記位置決めガイド部材（８）が微小な隙間（ｇ）をもって近接している請求項１又は２記載の車両連結構造。