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CN118647454A - 用于制造汽油颗粒过滤器的方法 - Google Patents

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CN118647454A CN202280081653.XA CN202280081653A CN118647454A CN 118647454 A CN118647454 A CN 118647454A CN 202280081653 A CN202280081653 A CN 202280081653A CN 118647454 A CN118647454 A CN 118647454A
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商周
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Abstract

公开了一种用于制造汽油颗粒过滤器的方法。该方法包括形成载体涂层浆料，用载体涂层浆料涂覆壁流式过滤器基底以形成涂覆有载体涂层的基底，以及煅烧涂覆有载体涂层的基底，从而形成汽油颗粒过滤器。载体涂层浆料包含由Pt和Rh组成的铂族金属组分、储氧能力材料和羧酸根离子。

Description

用于制造汽油颗粒过滤器的方法
技术领域
本发明涉及一种提供催化壁流式过滤器的方法，该催化壁流式过滤器适合在车辆的汽车排放处理系统，特别是强制点火式内燃发动机(诸如汽油火花点火式发动机)的排放处理系统中使用。特别地，本发明提供了一种用于制造具有改进的催化活性和降低的背压的催化壁流式过滤器的方法。
背景技术
汽油颗粒过滤器(GPF)是一种开发用于控制汽油直喷(GDI)式发动机的颗粒排放的排放后处理技术。
在CO2和/或燃料经济性要求的驱动下，GDI车辆的数量不断增加。据估计，2016年欧洲地区60％的新汽油车是GDI型。在北美地区，GDI车辆的比例也在迅速增加——在市场上首次大规模使用GDI后的九年内，其在美国的渗透率已攀升至新轻型车辆销售量的48.5％。随着GDI车辆队伍日益增长，其排放引发了公共卫生问题，并且是人口密集的城市地区环境粒子污染的潜在主要来源。
最早期的GPF应用包括定位在三元催化器(TWC)下游的未涂覆的GPF。随着技术的成熟，GPF也涂覆有三元催化剂。这种涂覆有催化剂的GPF配置有时被称为四元催化器。然而，TWC涂层在过滤器本体上的组合会带来额外的问题，诸如背压过大，并且对最小CO、NOx和HC转化特性有要求。另外，还需要考虑成本，提供性能与成本之间的最佳平衡。
三元催化器旨在催化三个同时发生的反应：(i)一氧化碳氧化成二氧化碳，(ii)未燃烧的烃氧化成二氧化碳和水；以及(iii)氮氧化物还原成氮和氧。当TWC从在化学计量点处或其附近运行的发动机接收废气时，这三个反应最有效地发生。如本领域所熟知的，汽油燃料在强制点火(例如火花点火)式内燃发动机中燃烧时排放的一氧化碳(CO)、未燃烧的烃(HC)和氮氧化物(NOx)的量主要受燃烧气缸中的空气燃料比的影响。具有化学计量平衡的组成的废气是其中氧化气体(NOx和O2)的浓度和还原气体(HC和CO)的浓度基本上匹配的废气。产生该化学计量平衡的废气组成的空气燃料比通常为14.7:1。
典型TWC中的活性组分包括承载在高表面积氧化物上的与铑相结合的铂和钯中的一者或两者，或者甚至仅钯(没有铑)，以及储氧能力(OSC)材料。
理论上，应当可以实现将化学计量平衡的废气组成中的O2、NOx、CO和HC完全转化成CO2、H2O和N2(以及残余的O2)，这是TWC的任务。因此，理想的是，发动机应当以使得燃烧混合物的空气燃料比产生化学计量平衡的废气组成的方式操作。
定义废气的氧化气体和还原气体之间的组成平衡的方式是废气的λ值，其可以根据以下公式定义：
λ＝(实际发动机空气燃料比)/(化学计量的空气燃料比)，其中λ值为1表示化学计量平衡的(或化学计量的)废气组成，其中λ值>1表示O2和NOx过量并且组成被描述为“贫的”，并且其中λ值<1表示HC和CO过量并且组成被描述为“富的”。在本领域中，还通常将发动机工作时的空气燃料比称为“化学计量的”、“贫的”或“富的”，具体取决于空气燃料比产生的废气组成。
应当理解，当废气组成为化学计量的或贫的时，使用TWC将NOx还原成N2的效率较低。同样，当废气组成为富的时，TWC氧化CO和HC的能力较低。因此，挑战是将流到TWC中的废气的组成保持在尽可能接近化学计量组成。当然，当发动机处于稳态时，相对容易确保空气燃料比是化学计量的。然而，当发动机用于推进车辆时，所需燃料的量根据驾驶员对发动机施加的负载需求而瞬时变化。这使得控制空气燃料比以产生用于三元转换的化学计量废气特别困难。在实施过程中，通过发动机控制单元来控制空气燃料比，该发动机控制单元从废气氧气(EGO)(或λ)传感器接收关于废气组成的信息：所谓的闭环反馈系统。这种系统的特征在于，空气燃料比在化学计量(或控制设定)稍富的点与稍贫的点之间摇摆(或微扰)，这是因为存在与调节空气燃料比相关联的时滞。这种微扰由空气燃料比的振幅和响应频率(Hz)来表征。
当废气组成比设定值稍富时，需要少量的氧气来消耗未反应的CO和HC，即，使反应更接近化学计量。相反地，当废气变得稍贫时，需要消耗过量的氧气。这通过开发在扰动期间释放或吸收氧气的OSC材料来实现。现代TWC中最常用的OSC材料是铈氧化物(CeO2)或含铈的混合氧化物，例如Ce/Zr混合氧化物。
本发明的目的是提供一种制造GPF的改进的方法，以解决与现有技术相关的问题和/或至少提供一种商业上可行的替代方案。
发明内容
本公开的一个方面涉及一种用于制造汽油颗粒过滤器(GPF)的方法，该方法包括：(i)形成载体涂层浆料；(ii)用载体涂层浆料涂覆壁流式过滤器基底以形成涂覆有载体涂层的基底；以及(iii)煅烧涂覆有载体涂层的基底，从而形成GPF，其中载体涂层浆料包含(a)由Pt和Rh组成的铂族金属(PGM)组分；(b)储氧能力(OSC)材料；和(c)羧酸根离子。
本公开的另一方面涉及预煅烧GPF前体，该预煅烧GPF前体包括涂覆有载体涂层的壁流式过滤器基底，该壁流式过滤器基底包括载体涂层，其中该载体涂层包含：(a)由Pt和Rh组成的铂族金属(PGM)组分；(b)储氧能力(OSC)材料；和(c)羧酸根离子。
本公开的另一方面涉及一种用于制造汽油燃烧及废气处理系统的方法，该方法包括：(a)提供具有排气歧管的汽油发动机；(b)根据本文所述的方法制造GPF；以及(c)形成包括该GPF的废气处理系统，并将该废气处理系统连接到汽油发动机的排气歧管。
具体实施方式
现在将进一步描述本公开。在以下段落中，更详细地定义了本公开的不同方面/实施方案。除非有明确相反的说明，否则如此定义的每个方面/实施方案可与任何其他方面/实施方案或多个方面/实施方案组合。特别地，任何被指示为优选或有利的特征可与任何其他被指示为优选或有利的一个或多个特征组合。
本公开的一个方面涉及一种用于制造汽油颗粒过滤器(GPF)的方法，该方法包括：(i)形成载体涂层浆料；(ii)用载体涂层浆料涂覆壁流式过滤器基底以形成涂覆有载体涂层的基底；以及(iii)煅烧涂覆有载体涂层的基底，从而形成GPF，其中载体涂层浆料包含(a)由Pt和Rh组成的铂族金属(PGM)组分；(b)储氧能力(OSC)材料；和(c)羧酸根离子。
该方法包括形成载体涂层浆料的步骤。载体涂层浆料包含由Pt和Rh组成的铂族金属(PGM)组分。合适的Pt和Rh前体包括含有这些金属的盐，例如硝酸铂和硝酸铑。
载体涂层浆料中PGM的量(即Pt和Rh的总量)相对于载体涂层浆料的总重量可以为0.005重量％至10重量％，优选0.001重量％至5重量％，更优选0.05重量％至3.0重量％。
Pt与Rh的重量比可以为1:10至10:1，优选1:2至2:1。
载体涂层浆料不包含任何其他PGM。特别地，载体涂层浆料不包含任何Pd。
载体涂层浆料包含储氧能力(OSC)材料。“储氧能力”是指催化剂中用作储氧能力材料的材料在贫条件下储存氧气并在富条件下将其释放的能力。
OSC材料可以是二氧化铈或包含二氧化铈的混合氧化物。优选地，OSC材料包含铈、锆的混合氧化物；铈、锆和铝的混合氧化物；铈、锆和钕的混合氧化物；或铈、锆和镨的混合氧化物。如本文所用，术语“混合氧化物”一般是指呈单相形式的氧化物混合物，如本领域通常已知的那样。
载体涂层浆料中OSC材料的量相对于载体涂层浆料的总重量可以为5重量％至50重量％，优选10重量％至30重量％。
载体涂层浆料包含羧酸根离子。优选地，羧酸根离子选自：柠檬酸根离子、苹果酸根离子、丙二酸根离子、琥珀酸根离子、酒石酸根离子、戊二酸根离子、丙醇二酸根离子、草酸根离子、乳酸根离子和乙醇酸根离子以及它们的混合物，更优选地选自：柠檬酸根离子、苹果酸根离子、丙二酸根离子、琥珀酸根离子、酒石酸根离子、戊二酸根离子、丙醇二酸根离子和草酸根离子以及它们的混合物，并且更进一步优选地选自：柠檬酸根离子和/或丙二酸根离子。柠檬酸根离子是最优选的。
优选地，载体涂层浆料中羧酸根离子与Pt离子的摩尔比为1:1至100:1，更优选5:1至50:1，最优选10:1至25:1。
优选地载体涂层浆料基本上不含Ba。本发明人已经发现，与包含Pd和Rh的GPF不同，包含Ba离子对包含Pt和Rh的GPF的性能具有不利影响。也就是说，令人惊讶的是，除去Ba改进了GPF的TWC效果。
载体涂层浆料可以进一步包含无机氧化物载体。所述无机氧化物载体可以为第2、3、4、5、13和14族元素的氧化物。所述无机氧化物载体优选地为耐火氧化物，其在高温诸如与汽油发动机排气相关的温度下表现出化学和物理稳定性。所述无机氧化物载体可选自氧化铝、二氧化硅、二氧化钛、以及它们的混合氧化物或复合氧化物。更优选地，所述无机氧化物载体为氧化铝。
所述无机氧化物载体可掺杂有掺杂物。所述掺杂物可选自La、Sr、Si、Ba、Y、Pr、Nd、Ce、以及它们的混合物。优选地，所述掺杂物为La、Ba或Ce。最优选地，所述掺杂物为La。无机氧化物载体中的掺杂物含量可以为1重量％至30重量％，优选2重量％至25重量％，更优选3重量％至20重量％。
载体涂层浆料中的OSC材料和无机氧化物载体可以具有如下重量比：10:1至1:10，优选5:1至1:5，更优选3:1至1:3。
载体涂层浆料通常含有水作为溶剂。可以使用其他溶剂或水和其他溶剂(诸如醇)的混合物。
载体涂层浆料通常具有15重量％至40重量％、更优选20重量％至35重量％的固体含量。
该方法进一步包括用载体涂层浆料涂覆壁流式过滤器基底以形成涂覆有载体涂层的基底。
壁流式过滤器基底是本领域公知的。壁流式过滤器基底具有：第一面和第二面，在第一面与第二面之间限定纵向方向；以及在纵向方向上延伸的第一多个通道和第二多个通道。第一多个通道在第一面处是敞开的并且在第二面处是封闭的，并且第一多个通道中的通道部分地限定有通道壁表面。第二多个通道在第二面处是敞开的并且在第一面处是封闭的，并且第二多个通道中的通道部分地限定有通道壁表面。第一多个通道的通道壁表面与第二多个通道的通道壁表面之间的通道壁是多孔的。
壁流式过滤器基底可以为陶瓷，例如碳化硅、堇青石、氮化铝、氮化硅、钛酸铝、氧化铝、莫来石、铯榴石或包含它们中的任何两种或更多种的链段的复合链段。堇青石、铝硅酸镁和碳化硅是特别优选的。
适合在本发明中使用的壁流式过滤器基底通常具有8μm至45μm(例如8μm至25μm、10μm至20μm或10μm至15μm)的平均孔径。孔径是本领域熟知的，并且适当的测量技术是本领域的技术人员已知的。壁流式过滤器基底可以具有40％至75％(诸如45％至70％或50％至65％)的孔隙率。平均孔径可以根据常规方法使用压汞法和X射线断层摄影术来确定。
可以通过喷涂和/或浸渍壁流式过滤器基底来进行涂覆。优选地，将涂层施加到壁流式过滤器基底的入口通道和出口通道中的至少一者。更优选地，涂层被施加到入口通道和出口通道两者。在WO1999047260中描述了一种合适的涂覆过程。
该方法进一步包括煅烧涂覆有载体涂层的基底，从而形成GPF。煅烧之前可以在较低温度(诸如100℃至200℃)进行干燥步骤。煅烧是本领域常规的并且可以在通常条件下进行。
煅烧后，GPF中的Pt负载量大体上为1g/ft3至50g/ft3，更优选2g/ft3至20g/ft3。GPF中的Rh负载量大体上为1g/ft3至50g/ft3，更优选2g/ft3至20g/ft3。煅烧后，GPF的载体涂层负载量大体上为0.2g/in3至5g/in3，更优选0.5g/in3至3g/in3。
已知Pt和Pd都具有用于补救废气中的组分的催化活性。另外，近年来情况是这样的Pd比Pt贵得多。实际上，在撰写本申请时，Pd的价格大体上是Pt的2至3倍。因此，促使我们减少催化剂装置中使用的Pd的量。
通常认为Pt的使用效果较差。实际上，当用Pt替换Pd时，Pt由于具有较少的活性位点，因此具有较低的活性。Pt原子重量几乎是Pd原子重量的两倍，因此在给定重量的PGM中，Pt的摩尔量仅为Pd摩尔量的约一半。还已知，与Pd相比，在高温下Pt由于其高挥发性压力而具有较弱的热稳定性。相比于柴油发动机排气系统中使用的部件，这种情况对于GPF影响尤其大，因为其所遇到的温度通常更高。与流通式基底相比，这种情况对过滤器也有很大影响，因为存在用于烧掉积聚的颗粒物的间歇性高温再生步骤。
本发明人已经发现，只要采取某些附加步骤，就可以克服这些缺点，并且可以制造含有Pt和Rh的GPF，其甚至可以比含有Pd和Rh的GPF具有更好的性能。特别地，本发明人已经发现，载体涂层浆料中包含羧酸根离子(例如作为羧酸或合适的碱金属盐或碱土金属盐添加)提供了具有改进的催化性能和降低的背压的GPF。在不希望受理论约束的情况下，认为可以使羧酸盐在经涂覆的过滤器中产生更多孔隙率的结果是提升Pt性能。值得注意的是，也提升了OSC性能。
本公开的另一方面涉及预煅烧GPF前体，该预煅烧GPF前体包括涂覆有载体涂层的壁流式过滤器基底，该壁流式过滤器基底包括载体涂层，其中该载体涂层包含：(a)由Pt和Rh组成的铂族金属(PGM)组分；(b)储氧能力(OSC)材料；和(c)羧酸根离子。
预煅烧前体可以通过本文所述的方法获得而需无煅烧。因此，本文描述的方法的所有方面都适用。当然，预煅烧前体含有羧酸根离子，否则羧酸根离子将在煅烧过程中烧尽。优选地，预煅烧GPF前体的载体涂层中羧酸根离子与Pt离子的摩尔比为1:1至100:1，更优选5:1至50:1，最优选10:1至25:1。
根据另一个方面，提供了一种用于制造汽油燃烧及废气处理系统的方法，该方法包括：(a)提供具有排气歧管的汽油发动机；(b)根据本文所述的方法制造GPF；以及(c)制造包括GPF的废气处理系统，并将该废气处理系统连接到排气歧管。
实施例1
冷流背压测试
比较催化剂A
制备载体涂层浆料，该载体涂层浆料含有负载在铈-锆混合氧化物上的Pd和Rh、和La稳定氧化铝、Ba促进剂和水。使用WO1999047260A1中描述的涂覆过程，从堇青石壁流式蜂窝过滤器基底的入口面和出口面涂覆载体涂层浆料(尺寸为132.1mm×127mm；每平方英寸300个孔；壁厚度为千分之十二英寸；平均孔径为19μm；孔隙率为63％)。入口通道和出口通道上的涂层长度均为基底长度的约55％。将涂覆的基底在90℃干燥，并在500℃煅烧45分钟，从而制造出GPF。由此制造的GPF具有1.6g/in3的载体涂层负载量，4g/ft3的Pd负载量，4g/ft3的Rh负载量，和133g/ft3的Ba负载量。
催化剂B
根据与制备比较催化剂A类似的过程制备催化剂B，不同之处在于载体涂层浆料不含Ba促进剂。此外，载体涂层含有Pt而不是Pd。此外，载体涂层浆料含有柠檬酸。在经涂覆的基底干燥但不煅烧之后，涂覆基底含有负载量为100g/ft3的柠檬酸。煅烧后制造的GPF具有1.6g/in3的载体涂层负载量、4g/ft3的Pt负载量和4g/ft3的Rh负载量。
表1中示出了新鲜催化剂B和新鲜比较催化剂A的冷流背压(BP)。数据显示，与比较催化体A相比，催化体B在600m3/h的流速下产生的背压降低了11％。与裸滤光器基底相比，BP贡献率计算为(涂覆部分的BP-裸基底的BP)/(裸基底的BP)。催化剂B的BP贡献比比较催化剂A低16％。
表1.冷流背压测试
实施例2
发动机台架测试中的起燃性能和OSC测试
采用四模式老化循环在6.1L发动机下将作为GPF砖的催化剂B和比较催化剂A进行台架老化，其中前TWC砖的峰值床温度为约980℃，随后在老化过程中后GPF砖的GPF的最高床温度为约960℃。老化持续时间为200h，这模拟了实际应用中200,000km耐久性测试。
在汽油发动机上分别测试台架老化的催化剂B和对比催化剂A。起燃性能为排气流速为80kg/h的典型条件。升温速率为30℃/分钟。空气燃料比(AFR)λ为14.45。通过比较进气和出气的组分来计算THC、CO、NOx转化率。
表2中示出了催化剂B和比较催化剂A的HC、CO和NOx T50起燃温度(T50是当转化率达到50％时的温度)。数据表明催化剂B显示出对HC、CO和NOx改进的起燃性能。催化剂B的HC、CO和NOx的T50与比较催化剂A的HC、CO和NOx的T50相比分别低29℃、39℃、33℃。储氧能力(OSC)测试是在测试条件下在发动机台架上对台架老化零件进行的，测试条件为：流速为125kg/h，并且催化剂入口温度为550℃，在15秒切换下λ振幅为6.8％。如表2所示，与比较催化剂A相比，催化剂B表现出略高的OSC。
表2.台架老化零件的起燃和OSC台架测试结果
实施例3
车辆测试
作为GPF零件的催化剂B和比较催化剂A的台架老化样品分别利用全球轻型测试过程(WLTP)在1.5升发动机的车辆上进行测试，相同的老化TWC样品放置在后处理系统中的紧密联接位置，GPF零件放置在后处理系统中的地板下位置。表3示出了台架老化零件的车辆排气稀释袋数据的结果。根据车辆测试结果，与比较催化剂A相比，催化剂B在THC、CO和NOx排放控制方面具有等效的活性。
表3.按车辆稀释袋数据的排放结果
实施例4
台架λ扫描测试
比较催化剂C
比较催化剂C以与比较催化剂A类似的方式制备，不同之处在于载体涂层浆料含有Pt而不是Pd。煅烧后获得的GPF具有1.6g/in3的载体涂层负载量、6g/ft3的Pt负载量、4g/ft3的Rh负载量和133g/ft3的Ba负载量。
催化剂D
根据与催化剂B类似的过程制备催化剂D，不同之处在于载体涂层浆料含有不同量的Pt。煅烧后获得的GPF具有1.6g/in3的载体涂层负载量、6g/ft3的Pt负载量和4g/ft3的Rh负载量。
用四模式老化循环在6.1L发动机下在相同运行中对催化剂D和比较催化剂C进行台架老化达200小时，其中催化剂的峰值床温度为约960℃。
通过调节在400℃时在80kg/h的流速的燃料/空气比，在发动机台架上进行λ扫描测试。表4、5和6中示出了台架老化催化剂D和比较催化剂C的THC、CO和NOx转化率。数据表明，在λ小于1的富条件下，催化剂D具有更高的THC、CO和NOx转化率。
表4.NOx转化率(％)
表5.THC转化率
表6.CO转化率
实施例5
冷流背压测试
比较催化剂E
根据与制备比较催化剂A类似的过程制备比较催化剂E，不同之处在于载体涂层浆料含有Pt而不是Pd，并且载体涂层浆料不含Ba促进剂。煅烧后制造的GPF具有1.6g/in3的载体涂层负载量、4g/ft3的Pt负载量和4g/ft3的Rh负载量。
催化剂F
根据与比较催化剂E类似的过程制备催化剂F，不同之处在于载体涂层浆料含有柠檬酸。制造的预煅烧GPF前体具有50g/ft3的柠檬酸负载量。煅烧后制造的GPF具有1.6g/in3的载体涂层负载量、4g/ft3的Pt负载量和4g/ft3的Rh负载量。
催化剂G
根据与比较催化剂E类似的过程制备催化剂G，不同之处在于载体涂层浆料含有柠檬酸。制造的预煅烧GPF前体具有75g/ft3的柠檬酸负载量。煅烧后制造的GPF具有1.6g/in3的载体涂层负载量、4g/ft3的Pt负载量和4g/ft3的Rh负载量。
催化剂H：
根据与比较催化剂E类似的程序制备催化剂H，不同之处在于载体涂层浆料含有柠檬酸。制造的预煅烧GPF前体具有100g/ft3的柠檬酸负载量。煅烧后制造的GPF具有1.6g/in3的载体涂层负载量、4g/ft3的Pt负载量和4g/ft3的Rh负载量。
表7中示出了煅烧的催化剂H、催化剂G、催化剂F和比较催化剂E的冷流背压。数据显示，当与催化剂G、催化剂F和比较催化剂E比较时，催化剂H分别在200m3/h、300m3/h、400m3/h和600m3/h的流速下具有最低的背压结果。表7示出了BP随着载体涂层浆料中柠檬酸的量增加而降低。
表7.冷流背压测试
如本文所用，除非上下文另有明确说明，否则单数形式“一个”、“一种”和“该/所述”包括复数指代。
术语“包括”的使用旨在被解释为包括此类特征但不排除其他特征，并且还旨在包括必须限于所描述的那些特征的特征选项。换句话说，该术语还包括限制“基本上由......组成”(旨在表示可存在特定的另外的部件，前提条件是它们不实质性地影响所描述的特征的基本特性)和“由......组成”(旨在表示可不包括其他特征，使得如果这些部件以它们的比例的百分比来表达，则这些将合计达100％，同时考虑任何不可避免杂质)，除非上下文另有明确说明。
以上详细描述已通过解释和说明的方式提供，并且不旨在限制所附权利要求的范围。本文所示的目前优选的实施方案的许多变型形式对于本领域普通技术人员而言将是显而易见的，并且保持在所附权利要求及其等同物的范围内。

Claims (19)

1.一种用于制造汽油颗粒过滤器(GPF)的方法，所述方法包括：
(i)形成载体涂层浆料；
(ii)用所述载体涂层浆料涂覆壁流式过滤器基底以形成涂覆有载体涂层的基底；以及
(iii)煅烧所述涂覆有载体涂层的基底，从而形成GPF，
其中所述载体涂层浆料包含
(a)由Pt和Rh组成的铂族金属(PGM)组分；
(b)储氧能力(OSC)材料；和
(c)羧酸根离子。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述羧酸根离子选自：柠檬酸根离子、苹果酸根离子、丙二酸根离子、琥珀酸根离子、酒石酸根离子、戊二酸根离子、丙醇二酸根离子、草酸根离子、乳酸根离子、乙醇酸根离子以及它们的混合物。
3.根据权利要求1所述的方法，其中所述羧酸根离子选自：柠檬酸根离子、丙二酸根离子以及它们的混合物。
4.根据权利要求1所述的方法，其中所述羧酸根离子是柠檬酸根离子。
5.根据权利要求1所述的方法，其中所述载体涂层浆料包含摩尔比为1:1至100:1的羧酸根离子与Pt。
6.根据权利要求1所述的方法，其中所述载体涂层浆料包含摩尔比为5:1至50:1的羧酸根离子与Pt。
7.根据权利要求1所述的方法，其中所述载体涂层浆料包含摩尔比为10:1至25:1的羧酸根离子与Pt。
8.根据权利要求1所述的方法，其中所述载体涂层浆料基本上不含Ba。
9.根据权利要求1所述的方法，其中所述载体涂层浆料进一步包含无机氧化物载体，所述无机氧化物载体包含氧化铝。
10.根据权利要求1的方法，其中将所述载体涂层浆料涂覆在所述壁流式过滤器基底的入口通道和出口通道上。
11.一种预煅烧GPF前体，所述预煅烧GPF前体包括涂覆有载体涂层的壁流式过滤器基底，所述壁流式过滤器基底包括载体涂层，其中所述载体涂层包含：
(a)由Pt和Rh组成的铂族金属(PGM)组分；
(b)储氧能力(OSC)材料；和
(c)羧酸根离子。
12.根据权利要求11所述的预煅烧GPF前体，其中所述羧酸根离子选自：柠檬酸根离子、苹果酸根离子、丙二酸根离子、琥珀酸根离子、酒石酸根离子、戊二酸根离子、丙醇二酸根离子、草酸根离子、乳酸根离子、乙醇酸根离子以及它们的混合物。
13.根据权利要求11所述的预煅烧GPF前体，其中所述羧酸根离子选自：柠檬酸根离子、丙二酸根离子以及它们的混合物。
14.根据权利要求11所述的预煅烧GPF前体，其中所述羧酸根离子是柠檬酸根离子。
15.根据权利要求11所述的预煅烧GPF前体，其中所述载体涂层包含摩尔比为1:1至100:1的羧酸根离子与Pt。
16.根据权利要求11所述的预煅烧GPF前体，其中所述载体涂层包含摩尔比为5:1至50:1的羧酸根离子与Pt。
17.根据权利要求11所述的预煅烧GPF前体，其中所述载体涂层基本上不含Ba。
18.根据权利要求11所述的预煅烧GPF前体，其中所述载体涂层进一步包含无机氧化物载体，所述无机氧化物载体包含氧化铝。
19.一种用于制造汽油燃烧及废气处理系统的方法，所述方法包括：
(a)提供具有排气歧管的汽油发动机；
(b)根据权利要求1所述的方法制造GPF；
(c)形成包括所述GPF的废气处理系统，并将所述废气处理系统连接到所述汽油发动机的所述排气歧管。
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