CN114664099A - 数字led标识牌信息采集反馈方法、装置、电子设备及介质 - Google Patents

Abstract

本申请涉及LED标识牌技术的领域，尤其是涉及数字LED标识牌信息采集反馈方法、装置、电子设备及介质。方法包括：获取目的地信息和当前位置信息，当前位置信息为紧急车辆的实时位置信息；根据当前位置信息以及目的地信息确定行驶路线；根据行驶路线以及当前位置信息，确定当前灯杆屏信息以及下一灯杆屏信息；获取任务提示信息；将任务提示信息发送至当前灯杆屏进行显示；根据当前位置信息以及下一灯杆屏信息确定到达时长，所述到达时长表征紧急车辆到达下一灯杆屏的时长；将到达时长发送至下一灯杆屏进行显示。本申请具有减少紧急车辆在前往事发现场过程中所花费的时间的效果。

Description

数字LED标识牌信息采集反馈方法、装置、电子设备及介质

技术领域

本申请涉及LED标识牌技术领域，尤其是涉及数字LED标识牌信息采集反馈方法、装置、电子设备及介质。

背景技术

智慧城市是指通过通信技术改善城市状况，尽可能优化整合城市中的各种资源，使城市生活更为便捷；其中，灯杆屏，即数字LED标识牌，是建设智慧城市过程中的代表产物，在城市管理方面，利用灯杆屏可以将城市正能量内容进行展示宣传，或者对道路实况信息进行实时显示，提醒车辆道路情况，提高对道路管理的能力；在商业角度上，客户可以将广告内容通过无线网路传输的形式，将其进行准确无误的展示。

但是，现在大部分灯杆屏中所显示的内容主要还是商业广告，少部分灯杆屏用于路况信息的显示上；且现今很少将灯杆屏与紧急事态处理进行联动；在出现紧急事态，紧急车辆需要以最快速度到达现场时，如遇红路灯或者拥堵路段时，前方社会车辆短时间内无法获悉紧急车辆情况，在紧急车辆临近时而避让不及时，导致紧急车辆在该路段耽误过多的时间。

发明内容

为了减少紧急车辆在前往事发现场过程中所花费的时间，本申请提供数字LED标识牌信息采集反馈方法、装置、电子设备及介质。

第一方面，本申请提供数字LED标识牌信息采集反馈方法，采用如下的技术方案：

数字LED标识牌信息采集反馈方法，包括：

获取目的地信息和当前位置信息，所述当前位置信息为紧急车辆的实时位置信息；

根据所述当前位置信息以及所述目的地信息确定行驶路线；

根据所述行驶路线以及所述当前位置信息，确定当前灯杆屏信息以及下一灯杆屏信息；

获取任务提示信息；

将所述任务提示信息发送至所述当前灯杆屏进行显示；

根据所述当前位置信息以及所述下一灯杆屏信息确定到达时长，所述到达时长表征紧急车辆到达下一灯杆屏的时长；

将到达时长发送至下一灯杆屏进行显示。

通过采用上述技术方案，中央服务器获取具有报警内容的任务提示信息的同时，获取消防车辆的当前位置信息以及目的地信息之后，确定出多条路线；随后在多条路线中确定出消防车辆的形式路线；随后，中央服务器确定出行驶路中距离消防车辆当前位置信息对应的灯杆屏，即当前灯杆屏；中央服务器将获取到的任务提示信息发送至当前灯杆屏进行显示；同时，中央服务器根据根据当前灯杆屏信息确定出下一灯杆屏位置信息，随后根据当前位置信息以及下一灯杆屏信息确定出表示消防车辆到达下一灯杆屏所需时长，即到达时长 ；最后中央服务器将到达时长发送至下一灯杆屏中进行显示，从而为社会车辆提供消防车辆即将到达，注意紧急避让的信息。

在一种可能实现的方式中，所述获取目的地信息和当前位置信息，之后包括：

根据当前位置信息以及当前灯杆屏信息确定距离信息；

判断距离信息是否小于等于预设距离信息，

若小于等于，则将任务提示信息下发至当前灯杆屏进行显示。

通过采用上述技术方案，中央服务器根据表示消防车辆位置的当前位置信息以及当前灯杆屏信息中的位置信息确定出消防车辆与当前灯杆屏之间的距离，生成距离值；之后，中央服务器将确定出的距离值与内容预设的距离阈值进行对比，当判断距离值小于等于预设距离阈值授时，则代表当前消防车辆的位置具备中央服务器向当前灯杆屏发送任务提示信息的条件，进而中央服务器发送任务提示信息至当前灯杆屏进行显示，使得消防员能够对火灾事发地情况进行实时了解。

在一种可能实现的方式中，所述根据所述当前位置信息以及所述目的地信息确定行驶路线，包括：

根据所述当前位置信息以及所述目的地信息确定多条线路信息；

判断每条线路中的车辆数量是否大于车辆数量阈值，

若小于等于，则将对应的线路信息作为行驶路线。

通过采用上述技术方案，根据当前位置信息、目的地信息确定出可以到达火灾事发地的多条线路；之后，基于消防车辆要以最快时间到达火灾事发地的要求，从多条线路中选取出一条最快时间到达火灾事发地的线路作为行驶路线；随之，将每条线路中单位时间内的行驶车辆的数量与内部预设的车辆数量阈值进行对比，将满足单位时间内未超出车辆数量阈值条件的该线路作为消防车辆前往火灾事发地的行驶路线；从而避免因道路车辆过多，而导致消防车辆在赶往火灾事发地过程中花费过多时间。

在一种可能实现的方式中，所述判断每条线路中的车辆数量是否超出数量阈值，之后还包括：

若存在所有线路信息中的车辆数量信息均超出预设车辆阈值，

则预设多个时间段；

判断获取的每个时间段在各个历史日期中车辆数量是否满足预设条件，所述预设条件表征线路中的车辆数量小于预设车辆数量；

获取当前时间信息；

确定距离当前时间最近的满足预设车辆数量条件的时间段对应的线路信息；

其中，以所述该线路信息作为行驶路线。

通过采用上述技术方案，中央服务器从多条线路中确定行驶路线时，若出现所有线路中的车辆数量均超出预设车辆阈值时；中央服务器预设多个时间段，并获取历史日期内每个时间段内的车辆数量，并将每个时间段内的车辆数量分别与预设车辆数量进行对比，将满足小于预设车辆数量的时间段多对应的路线作为备选路线；之后，中央服务器获取当前时间，并根据当前时间，在备选路线中确定出满足距离当前时间最近的路线。

在一种可能实现的方式中，所述获取任务提示信息，之前还包括：

判断任务提示信息是否超出预设事态等级，

若超出，则将任务提示信息发送至灯杆屏进行显示。

通过采用上述技术方案，在使用灯杆屏协助处理火灾救援之前，需要对本次火灾事件的紧急程度进行判定，若该火灾事件的紧急程度较高则使用以灯杆屏进行协助的方式来执行救援任务，判定因素包括火灾的影响程度、火灾的发生时间、接收到火灾救援的时间等；在合理利用灯杆屏的城市资源下，确保消防车辆在前往火灾事发地过程中，尽可能的避免时间的浪费，以最快速度到达现场。

在一种可能实现的方式中，该方法还包括：

根据行驶路线信息确定街道信息；

基于每条街道信息确定每条街道信息对应的灯杆屏信息；

将每条街道信息对应灯杆屏信息划分为多个显屏组，

其中，以预设距离作为划分条件；

将任务提示信息发送至对应当前位置信息的显屏组进行显示。

通过采用上述技术方案，中央服务器在确定出消防车辆的行驶路线后，根据行驶路线确定出消防车所经过的街道信息，并确定出每个街道信息中包含的所有灯杆屏；将每条街道信息中包含的所有灯杆屏信息以距离作为划分条件，对所有的灯杆屏信息划分为多个显屏组；以显屏组的形式，中央服务器对任务提示信息以及到达时间发送至对应的显屏组进行显示，从而能够确保驾驶员能够观察到灯杆屏所显示的信息，到达提示消防车辆并且提醒社会车辆为消防车辆进行避让的效果。

第二方面，本申请提供数字LED标识牌信息采集反馈装置，采用如下的技术方案：

数字LED标识牌信息采集反馈装置具体可以包括：第一获取模块、路线确定模块、灯杆屏确定模块、第一发射模块以及第二发射模块，其中：

第一获取模块，用于获取目的地信息和当前位置信息，

当前位置信息为紧急车辆的实时位置信息；

路线确定模块，用于根据所述当前位置信息以及所述目的地信息确定行驶路线；

灯杆屏确定模块，用于根据所述行驶路线以及所述当前位置信息，确定当前灯杆屏信息以及下一灯杆屏信息；

第一发射模块，用于将获取的所述任务提示信息发送至所述当前灯杆屏进行显示；

第二发射模块，用于将根据所述当前位置信息以及所述下一灯杆屏信息确定的到达时长发送至下一灯杆屏进行显示。

通过采用上述技术方案，中央服务器接收到报警内容的同时，第一获取模块获取消防车辆的当前位置信息以及目的地信息之后，通过线路确定模块从多条路线中确定出行驶路线，消防车辆根据行驶路线前往火灾事发地；与此同时，灯杆屏确定模块根据行驶路线以及当前位置信息确定出当前灯杆屏信息以及下一灯杆屏信息后，通过第一发射模块将获取到的任务提示信息发送至当前灯杆屏进行显示，同时通过第二发射模块将根据当前位置信息以及所述下一灯杆屏信息确定的到达时长发送至下一灯杆屏进行显示为社会车辆提供消防车辆有关即将到达的信息。

在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：距离确定模块以及距离判断模块，其中，

距离确定模块，用于根据当前位置信息以及当前灯杆屏信息确定距离信息；

距离判断模块，用于判断距离信息是否小于等于预设距离信息，若小于等于，则将任务提示信息下发至当前灯杆屏进行显示。

在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：线路确定模块以及第二判断模块，其中，

线路确定模块，用于根据所述当前位置信息以及所述目的地信息确定多条线路信息；

第二判断模块，用于判断每条线路中的车辆数量是否大于车辆数量阈值，若小于等于，则将对应的线路信息作为行驶路线。

在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：第一预设模块、第三判断模块、时间获取模块以及第一确定模块，其中，

第一预设模块，若存在所有线路信息中的车辆数量信息均超出预设车辆阈值，则预设多个时间段；

第三判断模块，用于判断获取的每个时间段在各个历史日期中车辆数量是否满足预设条件，

所述预设条件表征线路中的车辆数量小于预设车辆数量；

时间获取模块，用于获取当前时间信息；

第一确定模块，用于确定距离单签时间最近的满足预设车辆数量条件的时间段对应的线路信息，

其中，以所述该线路信息作为行驶路线。

在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：等级判断模块，其中，

等级判断模块，用于判断任务提示信息是否超出预设事态等级，若超出，则将任务提示信息发送至灯杆屏进行显示。

在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：街道确定模块、第二确定模块，其中，

街道确定模块，用于根据行驶路线确定街道信息；

第二确定模块，用于基于每条街道信息确定每条街道信息对应的灯杆屏信息；

灯杆屏划分模块，用于将每条街道信息对应的灯杆屏划分为多个显屏组，

其中，以预设距离作为划分条件；

第一反馈模块，用于将任务提示信息发送至对应当前位置信息的显屏组进行显示。

第三方面，本申请提供一种电子设备，采用如下的技术方案：

一种电子设备，该电子设备包括：

至少一个处理器；

存储器；

至少一个应用程序，其中至少一个应用程序被存储在存储器中并被配置为由至少一个处理器执行，所述至少一个应用程序配置用于：执行上述灯杆屏信息采集的方法。

第四方面，本申请提供一种计算机可读介质，采用如下的技术方案：

一种计算机可读介质，包括：存储有能够被处理器加载并执行上述灯杆屏信息采集方法的计算机程序。

综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

附图说明

图1是本申请实施例数字LED标识牌信息采集反馈方法的流程示意图；

图2是本申请实施例数字LED标识牌信息采集反馈装置的方框示意图；

图3是本申请实施例电子设备的示意图。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了数字LED标识牌信息采集反馈方法，由中央服务器执行，该方法包括：

S101、获取目的地信息和当前位置信息，当前位置信息表征紧急车辆的实时位置信息。

具体地，目的地信息表示发生紧急事态的位置信息，如火灾事发地、待救人员的位置等；当前位置信息通过安装于消防车辆内的GPS定位装置或者通过北斗定位系统进行定位获得；以下以消防车赶往火灾事发地进行救援的场景进行阐述。

若某地突发火灾，消防部门在接到报警后，工作人员根据报警内容判断该次火灾火势教导，影响范围较广，消防车辆要以最快时间到达现场展开救援；为了能够让消防车辆在赶往火灾现场途中尽可能减少在图中消耗的时间，工作人员在接收报警后第一时间将火灾报警内容发送至中央服务器中，其中火灾报警内容包括表示火灾事发地的目的地信息；同时，将正在赶往事故现场的消防车辆的当前位置信息发送至中央服务器；以便于中央服务器通过目的地信息以及消防车辆的当前位置信息确定出前往火灾事发地的行驶线路并且能够对消防车辆进行实时检测。

S102、根据当前位置信息以及目的地信息确定行驶路线。

具体地，行驶线路表示消防车辆赶往火灾事发地的行驶线路；中央服务器通过获取到的消防车辆的当前位置信息、火灾事发地的目的地信息以及预先录入的城市地图信息计算出的多条路线中最优行驶路线，即行驶路线，消防车辆根据该最优行驶路线前往火灾事发地；之后中央服务器将确定出的行驶路线以无线传输的形式下发至安装于消防车辆内部的显示装置进行显示，消防员驾驶消防车辆，按照通过显示装置显示的行驶路线赶往现场；进而向消防车辆快速到达火灾事发地提供一定保障。

S103、根据行驶路线以及当前位置信息，确定当前灯杆屏信息以及下一灯杆屏信息。

具体地，灯杆屏信息包含灯杆屏的IP地址信息以及位置信息；中央服务器通过目的地信息以及当前位置信息确定出消防车辆前往火灾事发地的行驶路线；中央服务器确定出行驶路线内包含的多个灯杆屏，其中每个灯杆屏等间距设置在行驶时路线上；中央服务器根据消防车辆的当前位置信息确定出距离当前消防车辆即将到达的灯杆屏；以该灯杆屏作为向消防车辆显示提示信息的显示装置，即当前灯杆屏；在确定出当前灯杆屏信息后，根据行驶路线，确定出消防车辆经过当前灯杆屏，将经过的下一个灯杆屏，即确定出在消防车辆前进线路上且与当前灯杆屏相邻的下一灯杆屏，并以下一灯杆屏信息作为向社会车辆提示消防车辆信息的显示装置；通过当前灯杆屏为消防车辆显示到达目的地时间、到达目的地的距离等信息；通过下一灯杆屏信息向社会车辆显示消防车辆到达该位置的剩余时长、火灾发生时间等信息，提醒社会车辆做好紧急避让的准备，进而向消防车辆以最快速度到达火灾事发地提供保障。

S104、获取任务提示信息；将任务提示信息发送至当前灯杆屏进行显示。

具体地，任务提示信息表示由工作人员录入至中央服务器中的火灾报警内容以及预计到达时长信息；其中，火灾报警内容主要包含火灾发生时间、火灾事发地等信息。中央服务器将任务提示信息下发至当前灯杆屏中进行显示，目的是考虑到火灾形势会因时间而不断发生变化，根据时间判断到达火灾事发地，根据火灾程度提前制定紧急救援方案，以使得消防车辆到达火灾事发地时能够快速做出救援响应。

进一步需要说明的是，当前灯杆屏根据消防车辆的当前位置的变化而变化，并不唯一，即以消防车辆即将到达的灯杆屏作为当前灯杆屏。

S105、根据当前位置信息以及下一灯杆屏信息确定到达时长；将到达时长发送至下一灯杆屏进行显示；

其中，到达时长表征紧急车辆到达下一灯杆屏时所需时长。

具体地，消防车辆属于特种车辆；消防车辆在执行紧急火灾救援的任务时，并不受交通规则的限制，主要是为了能够快速到达火灾事发地展开救援，使人身财产损失降到最低；但是消防车辆在赶往火灾事发地的过程中，路遇路口红绿灯时或者车流量较大造成拥堵时，前方社会车辆往往需要在消防车辆临近时才能获知，进而开始选择避让，在这个过程中会导致消防车辆行驶的时间延长，因此通过消防车辆的当前位置信息、下一灯杆屏信息中的位置信息以及当前消防车辆的速度信息，确定出消防车辆到达下一灯杆屏所需要的时长，中央服务器将到达时长下发至下一灯杆屏中进行显示；告知位于下一灯杆屏位置的社会车辆车主，存在去往火灾事发地进行火灾救援的消防车辆将要从此地经过，提醒社会车辆在消防车辆到达时进行紧急避让；从而减少了社会车辆为消防车辆紧急让的响应时间，为使消防车辆以最快时间到达火灾事发地。

本申请实施例提供了数字LED标识牌信息采集反馈方法，

工作人员在接收报警后第一时间将火灾报警内容发送至中央服务器中；同时，将正在赶往事故现场的消防车辆的当前位置信息发送至中央服务器；中央服务器通过获取到的消防车辆的当前位置信息、火灾事发地的目的地信息以及预先录入的城市地图信息计算出的多条路线中最优行驶路线，即行驶路线，消防车辆根据行驶路线前往火灾事发地；同时，中央服务确定出行驶路线中的所有灯杆屏，并确定出距离消防车辆当前位置最近的灯杆屏，随后将获取的任务提示信息发送至该灯杆屏信息显示。

之后，通过消防车辆的当前位置信息、下一灯杆屏信息中的位置信息以及当前消防车辆的速度信息，确定出消防车辆到达下一灯杆屏所需要的时长，中央服务器将到达时长下发至下一灯杆屏中进行显示；为消防车辆内的消防人员实时提供信息提示的同时，减少了社会车辆为消防车辆紧急让的响应时间。

本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S101中，获取目的地信息和当前位置信息，之后还包括步骤S011（图中未示出），其中，

S011、根据当前位置信息以及当前灯杆屏信息确定距离信息；判断距离信息是否小于等于预设距离信息，若小于等于，则将任务信息下发至当前灯杆屏进行显示。

具体地，消防车辆行驶速度较快，因此需要考虑灯杆屏显示任务提示信息的时刻，为确保消防车辆在行驶过程中，有足够的时间让消防人员观看到；假若，以消防车辆的当前位置信息作为中央服务器的下发指令，当消防车辆到达当前灯杆屏时，中央服务器将任务提示信息下发至当前等灯杆屏，消防车辆无法观看到灯杆屏所显示的任务提示信息，进而没有起到为消防车辆进行协助的作用，因此需要消防车辆距离当前灯杆屏一定位置时，作为中央服务器下发任务提示信息的指令。

中央服务器根据消防车辆的当前位置信息以及当前灯杆屏信息中的位置信息确定出消防车辆与当前灯杆屏之间的距离；中央服务器通过将当前距离与内部预设的距离进行对比，如果判断出当前距离小于等于预设距离，则代表当前消防车辆的位置具备中央服务器向当前灯杆屏发送任务提示信息的条件，即消防车辆能够观测到当前灯杆屏所显示的任务提示信息。

例如，每两个灯杆屏之间的间距为100米，中央服务器内部预设距离为30米，当消防车辆当前的位置距离当前灯杆屏为50米时，中央服务器判断当前消防车辆无法清晰观测到当前灯杆屏所显示的任务提示信息，中央服务器不予发送任务提示信息至当前灯杆屏；当消防车辆当前的位置距离当前灯杆屏为30米时，中央服务器判断当前消防车辆满足发送任务提示信息至当前灯杆屏的条件，并且消防员能够清晰看到当前灯杆屏所限时任务提示信息，中央服务器则将任务提示信息发送至当前灯杆屏进行显示；

进一步，任务提示信息是根据工作人员接到火灾报警信息之后与火灾事发地人员进行实时沟通来进行实时更新，在消防车辆赶往火灾事发地的过程中，通过当前灯杆屏进行实时更新的任务提示信息了解火势情况，根据火势情况对救援方案进行实时调整，当消防车辆到达火灾事发地时，能够快速进行火灾救援响应。

本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S102中，根据当前位置信息以及目的地信息确定行驶路线，包括步骤S021（图中未示出）以及步骤S022（图中未示出）其中，

S021、根据当前位置信息以及目的地信息确定多条线路信息。

具体地，根据消防车辆的当前位置信息、表示火灾事发地的目的地信息以及提前录入的城市街道信息确定出可以到达火灾事发地的多条线路，并以该多条线路作为消防车辆行驶的备选路线；之后，基于消防车辆要以最快时间到达火灾事发地的要求，从多条线路中选取出一条最快时间到达火灾事发地的线路作为行驶线路；其中，影响消防车辆到达火灾事发地的时间因素包括消防车与火灾事发地之间的距离以及道路中社会车辆的数量。

S022、判断每条线路中的车辆数量是否超车辆数量阈值，若未超出，则将对应的线路信息作为行驶路线。

具体地，中央服务器在选取出多条备选线路后，通过道路安设的监控装置确定出当前每条线路中单位时间内的行驶车辆的数量，其中，单位时间可根据道路宽度以及当前时间进行适当的人为预设调整；之后，将每条线路中单位时间内的行驶车辆的数量与内部预设的车辆数量阈值进行对比，判断多条线路中是否存在单位时间内未超出车辆数量阈值的对应的线路；若存在，则将该线路作为消防车辆前往火灾事发地的行驶路线；从而避免因道路车辆过多，而导致消防车辆在赶往火灾事发地过程中花费过多时间；其中预设车辆数量阈值可以根据当前时间进行调整；比如，处于上下班高峰时段，可以适当上调预设车辆数量阈值，在非上下班高峰时，可以适当下调预设车辆数量阈值；以此来提高针对不同路段以及火灾发生时间确定形式路线的适应性。

本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S022（图中未示出）中，判断每条线路中的车辆数量是否超车辆数量阈值，之后还包括步骤S221（图中未示出）以及步骤S222（图中未示出），其中，

S221、若存在所有线路信息中的车辆数量信息均超出预设车辆阈值，则预设多个时间段，判断获取的每个时间段在各个历史日期中车辆数量是否满足预设条件，预设条件表征线路中的车辆数量小于预设车辆数量。

具体地，中央服务器从多条线路中确定出行驶路线的过程中，若存在所有线路信息中的车辆数量信息均超出预设车辆阈值的情况，即多条路线中没有符合作为行驶路线条件的路线；针对此情况，中央服务器预设多个时间段，例如，以一个小时作为一个单位时间段，以以往一周时间作为历史周期；中央服务器获取历史日期内每个小时内的车辆数量，并将每个小时内的车辆数量分别与预设车辆数量进行对比，判断是否满足小于预设车辆数量的要求，并将满足小于预设车辆数量时间段对应路线作为备选路线。

S222、获取当前时间信息；确定距离当前时间最近的满足预设车辆数量条件的时间段对应的线路信息，其中，以该线路信息作为行驶路线。

具体地，中央服务器获取当前时间，根据当前时间，在备选路线中确定出满足距离当前时间最近的路线，将该时间作为行驶路线；例如，中央服务器获取到任务提示信息，消防车辆准备出发前往火灾事发地时的时间为下午3点，在确定的多个线路中，在该时间内的车辆数量均大于预设车辆数量，无法通过以车辆数量确定出该次任务的行驶路线；之后，中央服务器获取所有路线中，以往一周时间里，每小时内的车辆数量，存在在下午4点时刻的车辆数量满足预设车辆数量；其余路线在5点之后，甚至更晚的时间段车辆数量才满足预设车辆数量；因此将满足距离当前时间最近的下午4点时刻的车辆数量满足预设车辆数量对应的该路线作为此次消防车辆执行火灾救援任务的行驶路线；从而最大程度的确保消防车辆行驶路线上的车辆数量为最少，减少消防车辆在赶往火灾事发所花费的时间。

本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S104中，获取任务提示信息，之前还包括步骤S04a（图中未示出），其中，

S04a、判断任务提示信息是否超出预设事态等级，若超出，则将任务提示信息发送至当前灯杆屏进行显示。

具体地，考虑到灯杆屏的使用作为体现智慧城市的一种方式以及资源的充分利用的体现，使用灯杆屏来协助执行火灾救援处理方面，就需要考虑紧急事态的必要信息；通过灯杆屏显示任务提示信息，并通过对灯杆屏资源的调度显示，来尽可能的减少消防车辆在前往火灾事发地过程中所花费的时间；因此在使用灯杆屏协助处理火灾救援之前，需要对本次火灾事件的紧急程度进行判定，若该火灾事件的紧急程度较高则使用以灯杆屏进行协助的方式来执行，判定因素包括火灾的影响程度、火灾的发生时间、接收到火灾救援的时间等。

例如，火灾发生时间距离接收到火灾救援的时间已经过去几个小时的时间，火势已经发展至难以轻易控制的地步时，则将该火灾救援判定为紧急事态；又例如，接收到火灾救援队报警的时间恰巧为上下班高峰，街道车辆众多时，对消防车辆到达火灾事发地的具体时间有很大影响，这次需要通过灯杆屏信息提示协助的方式，确保消防车辆在前往火灾事发地过程中，尽可能的避免时间的浪费，以最快速度到达现场。

本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S102中，根据当前位置信息以及目的地信息确定行驶路线，之后还包括步骤S02a（图中未示出），其中，

S02a、根据行驶路线确定街道信息；基于每条街道信息确定每条街道信息对应的灯杆屏信息；将每条街道信息对应灯杆屏信息划分为多个显屏组，其中，以预设距离作为划分条件；将任务提示信息发送至对应当前位置信息的显屏组进行显示。

具体地，街道信息包含有街道数量以及街道长度；行驶线路中包含有多个街道，而每个街道中包含有多个灯杆屏信息；中央服务器在确定出消防车辆的行驶路线后，根据行驶路线确定出消防车所经过的街道信息，并以街道信息作为一个运算单元，确定出每个街道信息中包含的所有灯杆屏。

考虑到消防车辆以及社会车辆的行驶速度，只通过一个灯杆屏进行显示，存在分神而没有观察到的情况发生；或者因车辆速度过高，相邻两个灯杆屏通过的时间较短，对于实现实时更新具有一定难度；因此，将每条街道信息中包含的所有灯杆屏信息以距离作为划分条件，对所有的灯杆屏信息划分为多个显屏组；以显屏组的形式，中央服务器对任务提示信息以及到达时间进行显示，从而能够确保驾驶员能够观察到灯杆屏所显示的信息，到达提示消防车辆并且提醒社会车辆为消防车辆进行避让的效果。

进一步，假设其中一街道包含有10个灯杆屏，相邻两个灯杆屏的平均距离为100米，中央处理器预设300米距离为划分条件，将10个灯杆屏信息中划分为3个显屏组，当消防车辆到达第一个显屏组时，中央服务器将任务提示信息发送至该显屏组中的灯杆屏进行显示；同时，中央服务将表示消防车辆的到达时间发送至下一显屏组中的所有灯杆屏进行显示。

上述实施例从方法流程的角度介绍数字LED标识牌信息采集反馈的方法，下述实施例从虚拟模块或者虚拟单元的角度介绍了数字LED标识牌信息采集反馈的装置，具体详见下述实施例。

数字LED标识牌信息采集反馈装置100具体可以包括：第一获取模块1001、路线确定模块1002、灯杆屏确定模块1003、第一发射模块1004以及第二发射模块1005，其中：

第一获取模块1001，用于获取目的地信息和当前位置信息，

当前位置信息为紧急车辆的实时位置信息；

路线确定模块1002，用于根据当前位置信息以及目的地信息确定行驶路线；

灯杆屏确定模块1003，用于根据行驶路线以及当前位置信息，确定当前灯杆屏信息以及下一灯杆屏信息；

第一发射模块1004，用于将获取的任务提示信息发送至当前灯杆屏进行显示；

第二发射模块1005，用于将根据当前位置信息以及所述下一灯杆屏信息确定的到达时长发送至下一灯杆屏进行显示。

本申请实施例的一种可能的实现方式，装置100还包括：距离确定模块以及距离判断模块，其中，

距离确定模块，用于根据当前位置信息以及当前灯杆屏信息确定距离信息；

距离判断模块，用于判断距离信息是否小于等于预设距离信息，若小于等于，则将任务提示信息下发至当前灯杆屏进行显示。

本申请实施例的一种可能的实现方式，装置100还包括：线路确定模块以及第二判断模块，其中，

线路确定模块，用于根据当前位置信息以及目的地信息确定多条线路信息；

第二判断模块，用于判断每条线路中的车辆数量是否大于车辆数量阈值，若小于等于，则将对应的线路信息作为行驶路线。

本申请实施例的一种可能的实现方式，装置100还包括：第一预设模块、第三判断模块、时间获取模块以及第一确定模块，其中，

第一预设模块，若存在所有线路信息中的车辆数量信息均超出预设车辆阈值，则预设多个时间段；

第三判断模块，用于判断获取的每个时间段在各个历史日期中车辆数量是否满足预设条件，

预设条件表征线路中的车辆数量小于预设车辆数量；

时间获取模块，用于获取当前时间信息；

第一确定模块，用于确定距离单签时间最近的满足预设车辆数量条件的时间段对应的线路信息，

其中，以该线路信息作为行驶路线。

本申请实施例的一种可能的实现方式，装置100还包括：等级判断模块，其中，

等级判断模块，用于判断任务提示信息是否超出预设事态等级，若超出，则将任务提示信息发送至灯杆屏进行显示。

本申请实施例的一种可能的实现方式，装置100还包括：街道确定模块、第二确定模块，其中，

街道确定模块，用于根据行驶路线确定街道信息；

第二确定模块，用于基于每条街道信息确定每条街道信息对应的灯杆屏信息；

灯杆屏划分模块，用于将每条街道信息对应的灯杆屏划分为多个显屏组，

其中，以预设距离作为划分条件；

第一反馈模块，用于将任务提示信息发送至对应当前位置信息的显屏组进行显示。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

本申请实施例还从实体装置的角度介绍了一种电子设备，如图3所示，图3所示的电子设备1100包括：处理器1101和存储器1103。其中，处理器1101和存储器1103相连，如通过总线1102相连。可选地，电子设备1100还可以包括收发器1104。需要说明的是，实际应用中收发器1104不限于一个，该电子设备1100的结构并不构成对本申请实施例的限定。

处理器1101可以是CPU（Central Processing Unit，中央处理器），通用处理器，DSP（Digital Signal Processor，数据信号处理器），ASIC（Application SpecificIntegrated Circuit，专用集成电路），FPGA（Field Programmable Gate Array，现场可编程门阵列）或者其他可编程逻辑器件、晶体管逻辑器件、硬件部件或者其任意组合。其可以实现或执行结合本申请公开内容所描述的各种示例性的逻辑方框，模块和电路。处理器1101也可以是实现计算功能的组合，例如包含一个或多个微处理器组合，DSP和微处理器的组合等。

总线1102可包括一通路，在上述组件之间传送信息。总线1102可以是PCI（Peripheral Component Interconnect，外设部件互连标准）总线或EISA（ExtendedIndustry Standard Architecture，扩展工业标准结构）总线等。总线1102可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图3中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

存储器1103可以是ROM（Read Only Memory，只读存储器）或可存储静态信息和指令的其他类型的静态存储设备，RAM（Random Access Memory，随机存取存储器）或者可存储信息和指令的其他类型的动态存储设备，也可以是EEPROM（Electrically ErasableProgrammable Read Only Memory，电可擦可编程只读存储器）、CD-ROM（Compact DiscRead Only Memory，只读光盘）或其他光盘存储、光碟存储（包括压缩光碟、激光碟、光碟、数字通用光碟、蓝光光碟等）、磁盘介质或者其他磁存储设备、或者能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。

存储器1103用于存储执行本申请方案的应用程序代码，并由处理器1101来控制执行。处理器1101用于执行存储器1103中存储的应用程序代码，以实现前述方法实施例所示的内容。

应该理解的是，虽然附图的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，其可以以其他的顺序执行。而且，附图的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，其执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其他步骤或者其他步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

以上仅是本申请的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (9)

1.数字LED标识牌信息采集反馈方法，其特征在于，包括：

获取目的地信息和当前位置信息，所述当前位置信息为紧急车辆的实时位置信息；

根据所述当前位置信息以及所述目的地信息确定行驶路线；

根据所述行驶路线以及所述当前位置信息，确定当前灯杆屏信息以及下一灯杆屏信息；

获取任务提示信息；

将所述任务提示信息发送至所述当前灯杆屏进行显示；

根据所述当前位置信息以及所述下一灯杆屏信息确定到达时长，所述到达时长表征紧急车辆到达下一灯杆屏的时长；

将到达时长发送至下一灯杆屏进行显示。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取目的地信息和当前位置信息，之后包括：

根据当前位置信息以及当前灯杆屏信息确定距离信息；

判断距离信息是否小于等于预设距离信息，

若小于等于，则将任务提示信息下发至当前灯杆屏进行显示。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前位置信息以及所述目的地信息确定行驶路线，包括：

根据所述当前位置信息以及所述目的地信息确定多条线路信息；

判断每条线路中的车辆数量是否大于车辆数量阈值，

若小于等于，则将对应的线路信息作为行驶路线。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述判断每条线路中的车辆数量是否超出数量阈值，之后还包括：

若存在所有线路信息中的车辆数量信息均超出预设车辆阈值，

则预设多个时间段；

判断获取的每个时间段在各个历史日期中车辆数量是否满足预设条件，所述预设条件表征线路中的车辆数量小于预设车辆数量；

获取当前时间信息；

确定距离当前时间最近的满足预设车辆数量条件的时间段对应的线路信息；

其中，以所述该线路信息作为行驶路线。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取任务提示信息，之前还包括：

判断任务提示信息是否超出预设事态等级，

若超出，则将任务提示信息发送至灯杆屏进行显示。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该方法还包括：

根据行驶路线信息确定街道信息；

基于每条街道信息确定每条街道信息对应的灯杆屏信息；

将每条街道信息对应灯杆屏信息划分为多个显屏组，

其中，以预设距离作为划分条件；

将任务提示信息发送至对应当前位置信息的显屏组进行显示。

7.数字LED标识牌信息采集反馈装置，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于获取目的地信息和当前位置信息，

所述当前位置信息为紧急车辆的实时位置信息；

路线确定模块，用于根据所述当前位置信息以及所述目的地信息确定行驶路线；

灯杆屏确定模块，用于根据所述行驶路线以及所述当前位置信息，确定当前灯杆屏信息以及下一灯杆屏信息；

第一发射模块，用于将获取的所述任务提示信息发送至所述当前灯杆屏进行显示；

第二发射模块，用于将根据所述当前位置信息以及所述下一灯杆屏信息确定的到达时长发送至下一灯杆屏进行显示。

8.一种电子设备，其特征在于，该电子设备包括：

至少一个处理器；

存储器；

至少一个应用程序，其中至少一个应用程序被存储在存储器中并被配置为由至少一个处理器执行，所述至少一个应用程序配置用于：执行权利要求1～6任一项所述的数字LED标识牌信息采集反馈方法。

9.一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，当所述计算机程序在计算机中执行时，令所述计算机执行权利要求1～6任一项所述的数字LED标识牌信息采集反馈方法。

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